SUZUKI SWIFT RALLY5-kit: Test Drive in Spagna

11 Dicembre 2023

Se si tratta di una vera rivoluzione solamente il futuro potrà dirlo, di sicuro quelle tre righe striminzite inserite alla fine del comunicato che riassume le decisioni del World Motor Sport Council di fine ottobre, sono un primo passo per venire incontro alla base dei praticanti nei rally.
Perché con gli attuali regolamenti la base della piramide tecnica, ovvero le Rally5, si è rivelata una categoria interessante sotto il profilo tecnico, ma estremamente limitativa per il numero di costruttori disposti a sobbarcarsi la produzione di queste vetture.
In pratica si tratta di un’apertura alle omologazioni nazionali, per dare un equilibrio internazionale alle regole tecniche e permettere a queste vetture di essere utilizzate su tutti i campi di gara, all’interno della propria nazione e fuori.
I veicoli interessati sono le vetture con motore a benzina e due ruote motrici con un rapporto prestazionale di 6 Kg/Cv (circa 180 cavalli e 1080 chilogrammi); a questi verrà applicata una tabella con indicate le specifiche flangia e peso per il bilanciamento delle prestazioni.
Questo permetterà a marchi, filiali e preparatori un processo di omologazione con la propria federazione di riferimento, la cui omologazione sarà automaticamente inserita tra quelle FIA a livello mondiale.
A perorare la causa è stata la RFEA, la Federazione Spagnola, che ha proposto allo scorso Catalunya il progetto Rally5-kit, ed a portarlo avanti è stata la struttura (con sede a La Coruña) R-Technology, che nel corso di questa stagione ha allestito e fatto correre una Suzuki Swift Rally 5port, nel campionato spagnolo con un’omologazione nazionale.
Per questo non ci siamo fatti scappare la possibilità di “toccare con mano” la gustosa novità; e l’8 dicembre scorso siamo quindi volati in Spagna, dove sul piccolo circuito PTC, alle porte di Lugo, abbiamo potuto verificare di persona la potenzialità della nuova piccola bomba giapponese.
Le novità più importanti di questa vettura sono il cambio sequenziale a 5 rapporti della francese 3MO (costruito in esclusiva per il progetto spagnolo, e non vendibile altrove), l’elettronica Motec che gestisce il funzionamento di tutta la vettura, grazie ad un pannello interfaccia digitale e gli ammortizzatori regolabili in estensione.
La cura costruttiva è molto elevata, quasi non si percepisce che si tratta di una vettura “laboratorio” e vi è montato anche un serbatoio di sicurezza, che non ci sarà invece sulla vettura definitiva, poiché il nuovo regolamento FIA lo permette.
Al volante, la vettura si dimostra precisa e ben bilanciata, anche se le condizioni bagnate della pista non hanno permesso grandi prestazioni; in fondo si è trattato di una semplice presa di contatto, più che un test-drive vero e proprio.
Torniamo a casa con più consapevolezza su questo nuovo prodotto; la vettura di riferimento della categoria (la Renault Clio Rally5) al momento è ancora più prestazionale, ma la Swift è una vettura che ha appena iniziato il suo processo di sviluppo; ci è di conforto aver visto i vertici della FIA interessarsi alle vetture alla base della piramide, se non altro perché dimostra una presa di coscienza dei problemi di costi che toccano la base dei praticanti, e quindi più vicino alla sopravvivenza della specialità.